Возведение Крымского моста было политическим проектом Кремля, и поэтому объект строился так поспешно, что потенциально может нести ряд рисков как для безопасности самой конструкции, так и для людей.

Об этом рассказал заслуженный архитектор Украины, эксперт по градостроительным вопросам Андрей Миргородский.

“Крымский мост для России был “проектом века”, как это было, скажем, в советское время. А, как известно, все “проекты века” Советского Союза не состоялись и ни какие реки вспять не потекли. Если такой проект делается в первую очередь из политических соображений (и только потом – по экономическим соображениям и здравому смыслу), он всегда обречен на какую-то ущербность. Вот сейчас эта ущербность и “всплывает” так или иначе в разных местах. Авральное строительство как в РФ является плохой тенденцией, так и в Украине. И ни там, ни там мы не отделались от этих привычек СССР, когда подобные крупные объекты сдаются по политическому приказу или к юбилейной дате. Тот факт, что этот мост был построен за такое короткое время – для россиян наверняка является проблемой”, – сказал эксперт.

В то же время он заметил, что для китайских строителей сооружение таких длинных объектов “проблемой не является и они строят гораздо бо́льшие мосты и в гораздо более короткие сроки”.

“Это уже вопрос профессионализма, подготовки, технологической оснащенности, инженерной мысли и так далее. Но россияне в этом плане, наверное, отсталые. С учетом постсоветской ментальности (что касается, например, строителей, рабочих и оборудования), может, не надо было этот мост так быстро делать. Могу сказать, что на месте строительства Крымского моста очень серьезное течение, а также крайне нестабильные грунты, и это – общеизвестная информация. Конечно, в таких зонах строить очень сложно”, – отметил он.

Архитектор также напомнил, что попытки построить мосты, соединяющие Крым и материковую часть РФ, предпринимались и в советское время и фашистскими оккупантами в 40-х годах прошлого века.

“Советы” строили там, и у них ничего не получилось. До этого моста последними, кто строил, были немцы во время Второй мировой войны. Они пытались в этом месте строить мост, но у них это тоже не получилось. Для нацистов это был тоже стратегический проект, когда они пытались связать Крым с Кубанью для кратчайшего пути доставки зерна в Германию. Они достаточно много работ сделали по этому мосту, но проект не состоялся. Затем хотели сделать понтонную переправу со стационарной конструкцией, но немцы это так и не сделали именно по той же причине (из-за нестабильных грунтов. –Ред.)”, – резюмировал Миргородский.

Жители Крыма обеспокоены, что Крымский мост, который был открыт для автомобилей еще в мае 2018 года, просто трещит по швам. Об этом сообщают очевидцы данной ситуации. По их словам, опоры Крымского моста покрывают трещинами, что может привести к его обрушению. Известно, что зона строительства моста обладает высокой сейсмологической активность, что могло повлиять на его сегодняшнее состояние.

Жители Крыма обеспокоены таким положением дел. Факт разрушения Крымского моста говорит о том, что строительство бы проведено ненадлежащим образом. Автомобилисты боятся, в один "прекрасный" день оказаться под водой Керченского пролива.

Еще с начала строительства Крымского моста, который начался в 2015 году после передачи Крымского полуострова в руки российского государства, эксперты не возлагали на него надежд. Специалисты по строительству мостов утверждали, что проведение моста через Керченский пролив было не лучшей идеей, поскольку данная местность является опасной для подобный сооружений.

По прошествии 3 лет, с начала строительства, данное утверждение о разрушении Крымского моста, только говорит об их правоте. Слова и фотографии автомобилистов, ставших очевидцами этих событий, показывают образование трещин на бетонный опорах моста. Все это при том, что его строительство еще даже не закончено до конца.

Многие восхищены той проделанной работой, которую организовали власти России по объединению Крыма со своим государством. Однако, даже масштабы Крымского моста и красивый внешний вид не могут затмить то, что он просто может оказаться под водой в любой момент. Может быть и вместе с проезжающими по нему автомобилями.

Возможная причина разрушения Крымского моста и возникновения трещин

Эксперты утверждают, что Крымский мост был сооружен на зоне, подтвержденной разлому земной коры. Это говорит о том, что данное расположение является неустойчивым для моста. Если взять эту информацию во внимание, ставится ясно, что движения земной коры в этой области будут воздействовать на конструкцию моста, которая является неподвижной. В связи с этих могут появляться трещины в фундаменте и опорах, из-за постоянного движения.

Залом в земной поверхности формируют тектонические плиты. От их периодических движений формируются землетрясения. По незнанию или простой невнимательности, Крымский мост был построен именно на их стыке, кто может привести к неизбежному разрушению основания моста.

Поскольку Азовское море не является сильно глубоким, то оно подвержено сильным обмерзания в период зимы. Это говорит о том, что движение ледяных потоков могут нанести повреждения фасаду Крымского моста. Это повреждения, в будущем, могу привести к сколам и появлению трещин в основании. Таким образом уже был поврежден, в свое время, Керченский мост. По известным данным, он не подлежал восстановлению.

Крымский мост скоро рухнет: основные причины быстрого обрушения конструкций, которые могут привести к гибели сотен людей и провалу проекта по присоединению полуострова к «Большой земле».

Путин открыл мост! А чему все радуются, кто-то может объяснить? Зачем вообще сдался этот бетонный аппендикс нормальным россиянам? На море туда все равно не поедешь – дорого, грязно, пробки, совковое обслуживание. Бизнесом там не займешься – санкции, неудобное расположение, население бедное. Сколько денег уйдет на обслуживание и охрану этого моста – не сосчитать.

Но самое важное – зачем вообще охранять то, что обречено на разрушение? Сейчас вам будут приведены причины, согласно которым Керченский мост не простоит и 5 лет. Обязательно сделайте репост этот статьи на стену, сохраните во вкладках, распространите среди жильцов вашего дома, чтобы через указанный срок крепко удивиться, насколько прав был эксперт.

Причина №1: землетрясение

Сейсмоустойчивость Крымского моста – 9 баллов. Почему взята именно эта цифра? Потому что амплитуда последнего сильного землетрясения, которое было зафиксировано и измерено в Крыму в 1927 году, составила 8 баллов. То есть, запас прочности конструкции составляет всего 1 балл! Как вам это нравится? При этом сейсмологи прогнозируют в Крыму землетрясение от 7 до 10 баллов в ближайшие 50 лет.

Крымский мост вид снизу - продольные балки на бетонном основании

Мост почти полностью сделан монолитным из бетона, перекрытия положены на продольные металлические балки. К чему это приведет? При сильном землетрясении конструкция не будет «гулять», что повлечет появление трещин, смещение плит и опор, и последующее обрушение. Пространство между балками разрушится, машины просто попадают в воду. Не верите? Попробуйте ударить молотком по камню и железу – где раньше трещина появится?

Мост Акаси-Кайкё в Японии - хорошо видна металлическая ферма снизу

По этой причине самое безопасное место на Керченском мосту – это прерывистые линии разметки, которые соответствуют расположению несущих балок. Но людям ездить по ним не разрешают, не дают возможность сохранить свою жизнь.

Мост Золотые Ворота - тоже есть ферма для сейсмоустойчивости

В других странах в сейсмоопасных районах (Япония, Сан-Франциско и т. д.) мосты делают арочными, преимущественно из металла, поскольку он во время толчков более пластичен. Под мостом находится сложная ферма из металла, и даже если полотно треснет, автомобиль не упадет в воду, а застрянет в ней.

Причина №2: грязевой вулкан

Конечно, Крымский мост не совсем валенки строили, и сваи не стали забивать в активные грязевые вулканы. Однако, вулкан в море – это такое дело, что сегодня он извергается в одном месте, а завтра в другом (см. исследования академика Бориславского «Миграция грязевых вулканов»).

Чем опасен грязевой вулкан? Если он проснется прямо под опорой, то ее подбросит в воздух на высоту в несколько десятков метров, разбросав автомобили, как спичечные коробки. Если же вулкан активизируется неподалеку, то грязью может залить дорожное полотно, которое не имеет необходимого дренажа. В этом случае железнодорожный мост может выстоять, но автомобильный просто не выдержит нагрузки.

Сопло для грязевого вулкана в США

В Америке эту проблему решают очень просто – рядом с мостом на расстоянии двух километров бетонируют дно, выставляя для вулкана специальное сопло. При извержении вся грязь направляется в отведенное место, не причиняя вреда конструкции.

Кроме того, во время извержения вулкана в геологических пластах освобождается место, туда устремляются потоки воды. Соответственно, опора просто может провалиться вниз.

Причина №3: тектонический разлом

Мать-природа неслучайно придумала те же грязевые вулканы, ведь грязь служит естественным лубрикантом для движения литосферных плит. Движение плит вокруг центра Земли обеспечивает сменяемость климата, образование морских течений и розы ветров.

Стыки плит служат не только для сброса излишков грязи через вулканы, но и естественным образом уравнивают напряжение в земной коре. Поэтому почти все известные страны отказались от строительства в зоне тектонических разломов, подписав Литосферный меморандум в 1954 году, и только СССР проигнорировал этот договор. Впрочем, и Хрущев, передав Крым под юрисдикцию академии наук УССР, сделал это в том числе и из соображений безопасности, продолжая политику Сталина по украинизации западных территорий.

Опоры Крымского моста могут не только попасть в тектонический разлом, уйдя под землю на несколько километров, но и нарушить траекторию движения литосферных плит, что приведет к большому количеству природных катастроф по всему миру. Цунами, торнадо, землетрясения, наводнения – закономерный результат сланцевого бурения под опоры моста.

Причина №4: воздействие льда и ветра

В течение всего года на Крымский мост воздействуют сильные ветра, разрушающие бетон. Металлические конструкции подвергаются интенсивной коррозии из-за избытка соли и фекалий морских гагар. Для того, чтобы мост стоял долго, его необходимо ежегодно защищать специальными мастиками и герметиками, поддерживать работоспособность оборудования для отпугивания птиц, а это опять миллиарды бюджетных денег.

В зимний период на опоры моста воздействуют льды. Именно ледоход стал причиной разрушения предыдущего моста в 1945 году, построенного Гитлером и восстановленного СССР. Причем лед не только разбалтывает вбитые в илистый грунт опоры, но и намерзает на металлические конструкции, увеличивая нагрузку до предельных величин.

Ледокол Украина в порту Бердянска

Пока зимы теплые – за мост можно не опасаться. Но толщина льда в Керченском проливе может достигать 1 метра, а использование судов осложняется из-за территориального спора. Ледокольная флотилия осталась в собственности Украины и пришвартована в порту Бердянска, поэтому для того, чтобы спасти мост от гибели рано или поздно придется идти на поклон к президенту Порошенко. Перегон же судов из северных морей будет экономически нецелесообразен, да и судоходный канал для них маловат.

Причина №5: теракт или военная атака

Путин в Крым направляет лучшие образцы вооружений, в том числе и ядерных, которые могут быть легко захвачены вместе с территорией террористами или просто недругами. В этом случае мост будут атаковать первым, как единственную ниточку снабжения со стороны РФ. Те же паромы потопить не составит труда. Как действует российское ПВО всем стало ясно после уничтожения комплекса «Панцирь» в Сирии, поэтому единственным реальным шагом является защита моста про помощи аэростатов и заградительных сеток.

Со стороны моря сооружение тоже имеет смысл защитить минными полями, решетками, рассадить агентуру под видом рыбаков, чтобы вовремя предотвратить нападение. Опять же, пляжи на курортных зонах следовало бы перенести поближе к мосту, чтобы он оставался в зоне внимания граждан.

Сейчас мост охраняется, но не настолько хорошо. Такое впечатление, что власти не стремятся сохранить главное свое сокровище, а любой, кто хочет, тот и бомби. Почему мост не патрулируют казаки? Почему при въезде на мост автомашины не досматриваются, отчего отсутствуют доты, бетонные укрепления, дальняя артиллерия? Сталин бы за такую халатность всех давно расстрелял, ведь это стратегический объект, такой же как мавзолей.

Опубликовано 04.10.18 13:24

В Сети появились первые кадры с места обрушения фрагмента Крымского моста.

На Крымском мосту произошло ЧП, в результате которого оказался в воде фрагмент пролета строящейся железнодорожной части сооружения. В результате инцидента никто не пострадал. Случившееся никак не повлияло на график строительства.

По сведениям инфоцентра "Крымский мост" , один из пролетов накренился и рухнул в акваторию на мелководье на морском участке строительства моста между Тузлинской косой и одноименным инткббээ островом. Это произошло в ходе опускания пролета на опоры.

Предположительно, инцидент произошел из-за технической неисправности одной из домкратных систем.

Известно, что опоры моста остались целыми и невредимыми, несущая способность нарушена не была.

Планируется, что оказавшееся в воде пролетное строение будет извлечено кранами после необходимой подготовки.

"На место упавшего пролетного строения будет установлено новое. На это, по предварительным оценкам, понадобится 30-45 суток", - сказано в сообщении инфоцентра.

Сейчас на участке работают представители заказчика и подрядчика. Оцениваются последствия случившегося, выясняются причины. Добавим, что строительно-монтажные работы по объекту застрахованы.

Ранее TopNews о том, что момент открытия Крымского моста для движения грузовиков сняли с высоты птичьего полета.

Строительство скандального Крымского моста стартовало в 2015 году. Мост длиной 19 км должен соединить аннексированный полуостров в районе города Керчь с Таманским полуостровом в Краснодарском крае. Стоимость сооружения оценивается в 228,3 млрд рублей, а это более 4 млрд долларов. В РФ утверждают, что строительство автомобильной части моста завершится в декабре 2018 года, в 2019 году — по железнодорожной части.

Впрочем, еще на подготовке к строительству множество украинских, российских и мировых экспертов с утверждением заявили, что мост построить не смогут, а если и смогут, то простоит он недолго. Спустя три года строительства мы неоднократно наблюдали подтверждение этим заявлениям.

Что в итоге может разрушить Крымский мост — разбирался «Обозреватель».

«Нет дна»

Крымский мост строится на месте разлома земной коры. В этом районе уже начались осадки конструкций строения.

Контекст

Крымский мост. Будем бить

Обозреватель 26.01.2018

Крымский мост быстро рухнет. Есть несколько причин - эколог

Обозреватель 06.01.2018

Символическая миссия Керченского моста

The New York Times 13.11.2017

Мост в Крым может рухнуть

Atlantic Council 15.01.2017 В комментарии «Обозревателю» экс-член экспертного Совета общероссийского института экологической экспертизы «ЭкоЭкс» Елена Васильева пояснила: «Подвижки земной коры остановить в каком-либо месте просто невозможно. И дна в этом месте разлома нет. Геологи неоднократно пытались замерить глубину этого разлома и не смогли этого сделать никакими современными устройствами».

Высокая сейсмологическая зона

Место строительства Крымского моста находится на стыке тектонических плит. Неподалеку от пролива находится стык сразу нескольких таких плит: Скифская плита, Индоло-Кубанский прогиб, Большой Кавказ, Горный Крым. Когда они движутся, происходят землетрясения. Именно южное побережье Крыма и Керченский пролив считаются очень сейсмологически активным участком. Невозможно спрогнозировать точные даты, но землетрясения регулярно будут происходить, из-за чего мост будет «разрывать».

Миграция льдов

В период сильных морозы, замерзает часть Азовского моря. А впоследствии оттепели большие льдины движутся по течению, и это может быть опасно для моста — ему грозят как минимум повреждения.

В 1945 году именно лед стал причиной разрушения Керченского моста, после чего его уже не восстановили.

Есть и еще одна опасность. В свое время по указанию Сталина в этом районе был построен железнодорожный мост в 1944 году, который был разрушен ледоходом.

Экологическая составляющая

Специалисты во всю трубят об опасностях строительства Крымского моста для экологии. И неудивительно — из-за бурения и забивания свай гибнут дельфины, подвергающиеся гидроакустическому удару.

«Если там будет стоять мост, дельфины вряд ли смогут мигрировать, потому что будут избегать вибраций, которые создает строительство и транспорт. Уже сейчас значительно увеличилось количество дельфинов, которые выбрасываются на берег. Для этого вида млекопитающих невыносим шум, ведь дельфины ориентируется в пространстве за счет звука», — рассказал «Обозревателю» эколог Международной благотворительной организации «Екология-право-человек» Алексей Василюк.

Помимо этого, при строительстве Керченского моста поднимается ил, являющийся в той части моря наиболее загрязненным, из-за чего гибнет рыба. А вымывание песка негативно влияет на популяцию рыбы, а значит — на рыболовную отрасль региона.

Как ранее сообщал «Обозреватель», из-за строительства Керченского моста Россией, Азовский судоремонтный завод простаивал почти месяц.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.